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新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別于現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
據有軌電車統計，在工業和信息化部2017年發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，新能源汽車的比例接近31%。由此可見，在政策的鼓勵下，汽車公司正越來越努力地分配特種汽車。2017年新能源專用車銷量達到15萬輛，同比增長152%，物流車輛為主要車輛，占專用車的97%。
由該政策推動的行業殘酷增長也是顯而易見的。市場上的低質量低價格競爭、產品同質化嚴重、行駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題，在用戶心目中，這些產品能否繼續運營是一個大問號。除了上述問題，終端用戶還關心關鍵的性能質量，如貨艙、爬坡能力、制動情況、每百公里的功耗等。
由于電動物流車的運行能力，普通用戶仍然不太熟悉。所以運營商采購占大多數。他們手中的閑置問題也更加嚴重。去年6月20日，在回復深交所的詢價函和媒體的詢問時，簡瑞沃能夠確認新沃的部分車輛閑置。通行權政策促進新能源物流車輛發展
對有軌電車進行梳理后發現，天津位于北部，Xi和成都位于西部，鄭州位于中部，深圳等南方地方對新能源物流車輛完全開放。其次，例如，北京、上海、武漢、太原等地已經給予了一些準入權。該地區其他國家沒有明確給予通行權優勢。
在這個階段，為了獲得國家補貼，售出的汽車必須行駛20，000公里。如果你沒有足夠的里程，你就不會得到補貼。如果你不能駕駛汽車，你賣得越多，財政壓力就越大。因此，這已成為一些純電動物流汽車制造商面臨的兩難境地。
